СТАРТ: Пілотний проект розвитку велосипедної інфраструктури в Дарницькому районі м. Києва

СТАРТ – пілотний проект розвитку велосипедного транспорту як щоденного транспорту для Києва. Проект було ініційовано у 2011 році громадською організацією «Асоціація велосипедистів Києва» та пізніше включено до Стратегії розвитку Києва до 2025 року та проекту Генерального плану Києва.

Територія пілотного проекту: Дарницький район (житлові масиви Осокорки, Позняки, Харківський, Нова Дарниця).

Метою проекту СТАРТ
 є створення успішного прикладу популяризації велосипеда як повсякденного транспортного засобу в окремо взятому районі Києва, з подальшим поширенням цієї практики на сусідні райони і все місто.

Робота над концепцією ґрунтувалась на наступних принципах:

– комфортність у пересуванні всіх учасників вуличного та дорожнього руху (доступність, чистота, безпека, естетика);

–  економічність (збалансованість бюджетних витрат, можливість залучення інвестиційних коштів);

–  універсальність (можливість використання методів роботи в інших районах міста);

–  комплексність (урахування у взаємозв’язку всіх аспектів, необхідних для розробки, створення та експлуатації велоінфраструктури).

Аналіз цільової аудиторії та потенціалу велотранспорту

У 2013 році Асоціація велосипедистів Києва провела онлайн опитування щодо ставлення мешканців до велосипеда та умов, необхідних, на їхню думку, для більш активного користування у місті. Близько 40% респондентів вважають, що велосипед має потенціал стати зручним транспортом для Києва. Майже половина тих, хто позитивно ставиться до ідеї велосипедного транспорту у місті, вважають необхідним фактором наявність якісної велоінфраструктури та гарантування безпеки пересування.

Запропонована концепція веломережі розрахована на створення умов безпечного та комфортного пересування на велосипеді, у першу чергу, в межах району, для доїзду до головних транспортних вузлів (станцій метро та міської електрички) та, на даному етапі у меншій мірі, для створення умов для доїзду велосипедом до центру міста.

У процесі аналізу робоча група визначила, що найвищий потенціал використання велосипеда для доїзду до метро мають мешканці району, місце проживання яких розташоване на відстані 1,5 – 5 км від метро. Відстані, менші за 1,5 км, найвірогідніше долатимуться пішки. На довші відстані доїзду до станцій метро/міської електрички втрачається сенс поєднання велопоїздки та громадського транспорту, і велосипедисти будуть обирати альтернативні способи доїзду до місця призначення.

Попередня схема веломережі Дарницького району

Усі напрямки майбутнього руху велосипедистів було розділено на дві категорії:

Категорія 1 – магістральні основні маршрути, на яких очікується інтенсивний рух велосипедистів. Швидкість руху велосипедистів має бути одним з пріоритетів.

Категорія 2 – другорядні маршрути, вони поєднують між собою основні маршрути або забезпечують під’їзд до менш значимих точок призначення.

Попередня карта визначає, що у межах території району пілотної велоінфраструктури є декілька магістральних напрямків руху (на схемі позначено синім кольором):

1. уздовж проспекту Григоренка від магазинів “Епіцентр” та “Метро” у напрямку станції міської електрички “Лівий берег”, Дніпровської набережної та мосту Патона для руху у центр міста;
2. Від проспекту Григоренка до залізничного вокзалу “Дарниця” та у бік Ленінградської площі;
3. Уздовж вулиці Ревуцького у напрямку залізничного вокзалу “Дарниця” та Ленінградської площі.

Рішення на концретних ділянках мережі пропонується обирати залежно від інтенсивності та швидкості руху моторизованого транспорту, а також інтенсивності пішохідного руху та прогнозованої популярності кожного веломаршрута:

1. на вулицях з високою швидкістю, інтенсивним рухом – відокремлені доріжки, стандартне рішення – одностороння велодоріжка з кожного боку (від 1,60 м)
2. за наявності бар’єрів (трамвайна колія посередині, розділювальні відбійники тощо) на магістральних вулицях – двосторонні велодоріжки з обох боків (від 2,5 м)
3. на вулицях з більш спокійним рухом – велосмуги на проїзній частині (1,85 м)
4. у паркових зонах, а також у місцях, де потрібний рух у двох напрямках при наявній односторонній велодоріжці – змішані вело-пішохідні доріжки
5. на вулицях з незначним трафіком – велосипедні вулиці або змішаний рух з автомобілями (за умови встановлення ліміту швидкості 30 км/год)

Враховуючи ці принципи, пропонується організувати рух велосипедистів згідно з наступними схемами: схема 5 відображає організацію руху велосипедистів на маршрутах категорії 1 (пріоритетні маршрути), схема 6 відображає пропозиції організації руху велосипедистів на маршрутах категорії 2.

Повний текст концепції та методологія роботи

Як надіслати коментарі та зауваження до Концепції

– залишити коментарі/пропозиції внизу цієї сторінки

– заповнити форму

– на сторінці проекту у фейсбуці

– надіслати на поштову адресу Асоціації велосипедистів Києва:

04070, Київ, вул. Іллінська 12, офіс 313